首都高からわずか500メートル、物流拠点の場所は偶然ではない？　見てみようあなたの街の「荷物の町」

今週は、「荷物の地理」を見てきました。

月曜日は、道路空間に荷物専用のスペースをつくる「自動物流道路」。

水曜日は、その実証実験で3台の自動運転車両が合流や追い越し、障害物回避まで試すことを見ました。

ここまで見てきたのは、荷物が移動する「線」の話です。

では、その荷物はどこから来て、どこへ向かうのでしょう。

今日は地図の中から、荷物が集まり、分かれていく「点」を探してみます。

東京・大田区に「京浜トラックターミナル」という巨大な物流拠点があります。

国土交通省によると、この施設は首都高速の平和島インターチェンジから約500mの場所にあります。

敷地は約24万平方メートル。貨物を一時保管する場所や荷さばきスペースがあり、2025年3月末時点では、1日に約4900トンの貨物を扱っています。

なぜ、こんな巨大な施設が高速道路のすぐそばにあるのでしょう。

答えはかなり単純です。

荷物は、ここに置いておくためではなく、すぐ次の場所へ運ぶために集められるからです。

高速道路まで10kmある場所より、500mの場所の方がトラックはすぐ幹線道路へ入れます。

逆に全国から高速道路を通ってやってきた荷物も、すぐ物流拠点へ入れます。

つまり物流センターにとっては、「土地が広い」だけでは足りません。

どこへでも出ていきやすい場所であることが重要です。

この関係は、偶然でもありません。

国土交通省には「民間施設直結スマートインターチェンジ」という制度があります。

高速道路の近くにある大規模物流拠点や工業団地、商業施設などを、高速道路と直接つなぐためのインターチェンジを整備できる制度です。

普通なら、

物流センターを出る
↓
一般道を走る
↓
インターチェンジへ向かう
↓
高速道路に入る

という流れになります。

それを、

物流センター
↓
高速道路

に近づける。

道路と物流施設を、最初から一つのネットワークとして考えているわけです。

ここまで来ると、

「物流センターがたまたま高速道路の近くにある」

とは言いにくくなります。

高速道路があるから、そこが物流拠点として価値のある場所になる。

そんな関係が見えてきます。

過去の圏央道沿線を見ると、この関係がさらに分かりやすくなります。

国土交通省の資料では、圏央道沿線に立地する主な大型物流施設が、2012年時点の7件から2017年には27件へ増えました。

約4倍です。

これは現在の最新件数を示す数字ではありません。

でも歴史的な事例として見ると、かなりおもしろい。

道路ができた。

移動時間が短くなった。

広い範囲へ荷物を送りやすくなった。

その結果、その道路を使いやすい場所に物流施設が立地していく。

つまり道路は、できたあとに車が走るだけではありません。

道路ができることで、周りの土地の使われ方まで変わることがあるのです。

これはまさに地理です。